Ezker Anitza-IU denuncia que el soterramiento del tren en Vitoria-Gasteiz creará un “cuello de botella” para las mercancías

El Coordinador Territorial de Ezker Anitza-IU, José Damián García-Moreno, ha denunciado que la “autopista ferroviaria” para las mercancías se convertirá en un “camino de cabras ferroviario” a su paso por el centro de la ciudad.

José Luis Ordóñez, portavoz de la Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible, ha advertido que la normativa europea obliga a que la red básica tenga una capacidad de 443 trenes diarios.

El Coordinador Territorial de Ezker Anitza – IU Araba y Portavoz de Irabazi en las Juntas Generales de Álava, José Damián García-Moreno, ha denunciado hoy que la “autopista ferroviaria” para las mercancías se convertirá en un “camino de cabras ferroviario” a su paso por el centro de la ciudad. García-Moreno ha denunciado esta situación dado, que en todo el tramo de la red básica ferroviaria europea entre Portugal, España, Francia, Bélgica y Alemania el soterramiento previsto para Vitoria-Gasteiz será el único con una sola vía para los trenes de mercancías, en lugar de doble vía. Ante ello, ha señalado la necesidad de, o contemplar un soterramiento con dos vías en ancho normal europeo y dos con ancho ibérico – como ya hacía el previsto en 2010 – o contemplar una variante ferroviaria al norte de la ciudad.

Por su parte, José Luis Ordóñez, portavoz de la Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible ha situado a Vitoria-Gasteiz en la red básica ferroviaria europea que en estos momentos está diseñando la Comisión Europea para ser publicada en 2023. Esta red se guía por dos reglamentos europeos de 2013. En concreto, el Reglamento (UE) 1315/2013, “Orientaciones para las Redes de Transporte”, y el Reglamento (UE) 1316/2013, “Conectar Europa”.

La propuesta de ambos reglamentos se enmarca en el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 60% para el transporte, en el horizonte de 2050 y que es de obligado cumplimiento para todos los estados miembros de la Unión Europea. 

Por último, ha advertido que la normativa europea reclama una capacidad de vía de 443 trenes diarios por sentido (aproximadamente uno cada 3 minutos), algo que no se podría conseguir con la propuesta de soterramiento anunciada en enero de este año por Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, Diputación Foral de Álava, Gobierno Vasco y Ministerio de Fomento.